比亞迪

　　純電續航和饋電油耗測試 表現出乎意料

　　與唐 100 和秦 100 不同，宋 DM 搭載的還是小容量的電池，官方公布的等速續航里程超過 80km。對于宋 DM 大多數網友最關心的問題有兩個，正常使用情況下純電能跑多遠?饋電之后油耗有多少?對此我們在這次體驗中也特意進行了測試。

　　綜合工況下純電續航約為 67km

　　在提到車之后，車輛是滿電狀態的。正好用來測試宋 DM 的純電續航成績。

　　出發前先將里程一清零，并且將車輛切換到 EV 純電模式，測試過程中車內共有兩個人，并且全程開啟空調和座椅通風。在行駛了62.7km之后，電量剩余15%。此時長按 EV 按鍵可強制切換到EV模式。最終在行駛了 64.2km 后到達目的地，此時電池剩余11%的電量，系統顯示續航里程還剩余 3km。按照這樣的推算，宋DM的純電續航大約能行駛 67km 左右。

　　饋電工況下百公里綜合油耗僅為 7.0L＋0.1kWh

　　在饋電測試環節，我們設置的條件相對更加苛刻些，車內坐滿4個人，并且全程開啟空調溫度 22 度、前排座椅均打開了通風功能。測試前先將車輛的電量消耗到僅剩下 15%，此時發動機會啟動介入;這個時候將車輛的分段里程、平均時速、平均油耗等信息均清零，并且切換到 HEV模式，并將 SOC 調節到較高的 60%，目的就是為了車輛能盡可能的給電池充電。

　　一切準備就緒之后就開始測試，這次的測試路線依然涵蓋了城市快速路、市區道路等不同路況。為更直觀的對比出發動機充電盒不充電電油耗，測試過程中記錄下每 10km 后車輛的平均時速以及平均能耗信息。最終在行駛了 61.2km 之后，系統顯示此時的平均油耗為 7.0L+0.1kWh，車輛的平均時速為 33km/h，測試完成后電池電量也僅為 19%，說實話這個成績還是比較出乎意料的，但從結果我們也看出了些許問題。

　　從上面我們記錄的表格可以看出，盡管我們已經將 SOC 設置到較高的 60% 了，但在行駛過程中可以發現實際發動機給電池充的電量是比較少的，從儀表盤上的能量流信息表也可以看出，大部分情況下車輛還是以三擎同時驅動，并沒有如期出現發動機一邊給電池充電一邊驅動車輛行駛的情況，所以在某種程度上也造就了這相對較低的油耗。

　　在這里也說明一下，由于目前我們拿到的這輛宋 DM 還屬于廠家的試裝車，并非最終的量產車型，所以還存在一些還未完善的小問題。至于這次的純電續航和饋電油耗的測試，我們也認為受車輛的影響測試結果還不夠有說服力，后續有機會我們會再借車給大家再測試一遍，這次的測試結果就暫且給大家作為一個“不嚴謹”的參考，如果有提車的童鞋也歡迎來我們發帖跟大家分享實際的測試結果。

　　總結：幾天的相處下來，我幾乎摸透了關于宋 DM 的一系列問題，也了解了宋 DM 的系列優缺點。外形上宋可以說是比亞迪目前車型中顏值相對較高的車型，內飾配置上延續了比亞迪一貫的豐富，頂配的尊榮版應有盡有，唯一遺憾的是缺少了大多數人喜歡的電尾門。空間方面也完全沒有問題，90% 的人群都能在宋 DM 上獲得較為充裕的空間。

　　純電續航里程以及饋電油耗方面，這次測試的兩個數據由于試裝車原因，我不敢說可以代表最終量產版，不過還有一定的參考意義，有機會我們會再借車給大家重新測試一次。動力方面則延續了比亞迪一向來的高性能取向，底盤以及混動系統的平順性方面則見證了比亞迪近年來的快速進步。

　　那么在我看來它是否值得買?答案當然是肯定的。先拋開它是目前 15-20 萬元級別唯一一款插電式混動車，單純從自身的產品實力上來說，宋 DM 就有很大的優勢。全國補貼后的統一價 16.99 萬元起也很有競爭力，并且在限購限行城市，它又能獲得免費牌照，競爭力非常大。