比亞迪

純電續(xù)航里程達(dá)到100公里以上

比亞迪秦100依舊搭載的是1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的動力組合，但使用了新的三元鋰電池，相比磷酸鐵鋰電池能量密度更高，所以存電量更大，所以純電續(xù)航里程才得以增加到100公里。而動力參數(shù)依舊沒變，發(fā)動機(jī)最大功率113千瓦，最大扭矩240牛•米，電動機(jī)總功率110千瓦，扭矩200牛•米。

續(xù)航里程作為最重要的變化之一，廠家在試駕前段就讓我們進(jìn)行了續(xù)航測試，我們屬于開的比較正常的，沒有刻意壓低速度，在全程高速平均70公里/小時的速度下，當(dāng)?shù)竭_(dá)100公里的距離后，還有19%的電量（當(dāng)電量低于15%時，發(fā)動機(jī)會介入工作），而一些極限的駕駛者，竟能剩余將近30%的電量。

對于駕駛感受其實和秦旗艦版相差不多，秦100的啟動很安靜，沒有電流嗞嗞的聲音，在給油的時候，速度也在悄然中攀升。而在純電模式下，發(fā)動機(jī)不會根據(jù)你的油門深淺來干預(yù)動力輸出。其實這樣很好，我能很好的根據(jù)自己使用需求，來考慮用電還是用油，而之所以能鎖定純電模式，還是由于它的續(xù)航里程長，有足夠的信心支撐短途行駛。

全液晶儀表需要表揚，雖然比亞迪是最開始配備這一配置的自主品牌，但那時效果并不理想，甚至和速度的聯(lián)動都不及時。但秦100的混動儀表能準(zhǔn)確的顯示出電量變化、功率輸出、速度碼數(shù)，在用戶體驗上已非常舒服。

而相比秦旗艦型，它的操控稍有改善，因為電池遍布底盤，所以重心更偏向車體下方，對于推頭有所改善，過彎時的極限也被提高。當(dāng)然它依舊是家用車，不能滿足你神龍擺尾式的豁車需求。

但對于加速它完全沒問題，在HEV混動模式下，發(fā)動機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，在直線加速時，甚至能讓你體驗到鋼炮的感覺，而5.9秒的百公里加速時間也是真實有效的。所以在市區(qū)超車并線還叫事，總之你開著它完全不會起急。

結(jié)語：純電續(xù)航里程從70公里增至100公里，看似不多，但已經(jīng)能滿足上下班的一個來回了。除此之外，秦100在外觀內(nèi)飾上都有明顯升級，面對榮威[報價 4S店]、吉利[報價 4S店]的異軍突起，比亞迪并沒有坐以待斃的吃老本，積極的變化將保持它的統(tǒng)領(lǐng)地位。