在目前的新能源車領域里面，合資品牌中不得不提的是豐田，自主品牌中不得不提的便是比亞迪[報價 4S店]了。2008 年全球首款雙模車型 F3DM 的問世，奠定了比亞迪在新能源車領域中的領先地位，時至今日，比亞迪旗下的系列新能源車型、包括各種電動大巴、多功能車已經售往全球各地，并得到廣泛的認可。
這次上海車展前夕，比亞迪又一款搭載三擎四驅雙模混動系統的插電式混動 SUV 車型宋 DM 正式上市，官方公布的百公里加速時間同樣進入 5 秒以內，這次趁著上海車展，我們就來剖開宋 DM 這套混動系統內部的秘密。同時我們還拉來了另一輛神秘的新能源車型，將兩車所搭載的混動系統一起來做個對比。
▲ 比亞迪宋 DM
宋 DM 三擎四驅雙模混動系統詳解
宋 DM 的上市，彌補了目前國內插電式混動車市場 15-20 萬元級別的空白，這無論是對消費者還是比亞迪都有著積極的意義。目前宋 DM 一共推出三款車型，官方公布的售價 21.59-24.59 萬元，補貼后全國統一價為 17.99-20.99 萬元。而在上市會上，比亞迪還額外宣布首批 1 萬名購車用戶可獲得各 1 萬元的電費，能充 1 萬 6 千 6 百度電，行駛超過 8 萬公里，相當于普通燃油車 5 年的行駛里程。
▲ 宋 DM 售價
▲ 首批 1 萬名購車用戶能獲得 1 萬元的電費補貼
宋 DM 搭載的同樣是比亞迪最新的三擎四驅雙模混動系統，“三擎”指的是三個動力源，一臺 1.5T 渦輪增壓發動機和兩臺電機。“四驅”指的是車輛的驅動形式為全時輸出。“雙模”指的是具備 EV 純電和 HEV 混動兩種驅動形式。傳動系統搭載的則是比亞迪自主研發的 6 速雙離合變速箱。
▲ 比亞迪三擎四驅雙模系統結構解剖圖
什么是比亞迪“542”戰略？
比亞迪“ 542 ”戰略是在 2014 年 4 月 20 日比亞迪在北京車展上首次發布的新能源車戰略，其中“ 5 ”代表車輛的百公里加速 5 秒以內，“ 4 ”代表車輛采用的是全時電四驅，“ 2 ”代表車輛的百公里油耗2升以內，“542戰略“下的車型都將滿足以上三個參數條件。目前在售的比亞迪唐100就屬于“542戰略”車型。
1.5T 渦輪增壓發動機和其中一臺電機以串聯的模式布置在前軸上用于驅動前輪行駛。其中發動機最大輸出功率為 113kW，最大輸出扭矩為 240Nm；電機最大輸出功率為 110kW，最大輸出扭矩為 250Nm。另一臺電機則布置在后軸上，用于驅動后輪行駛；電機的技術參數與前電機一致。電池組布置在車身底部，一來可以更好的對車輛進行配重，二來也不會侵占到后排和尾部行李箱空間。
那么這套混動系統是如何實現全時四驅的呢？我們先從它的兩種驅動模式說起。在 EV 純電模式下，發動機不啟動，電池給電機提供電能驅動車輛行駛，此時前軸上的電機驅動前輪，后軸上的電機驅動后輪，車輛以四驅的形式行駛。
▲ EV 模式下車輛僅有前后兩個電機驅動 發動機不工作
當電池電量不足或者是低于設置的 SOC 值時，發動機啟動，此時前軸上的電機不再驅動前輪，轉而是化身成為發電機。發動機通過前軸上的電機一邊給電池充電，一邊驅動前輪行駛。后輪上的電機則由電池供電繼續驅動后輪行駛，此時車輛依然是以四驅的形式行駛。
▲ 發動機一邊驅動前輪一邊通過前電機給電池充電
在 HEV 混動模式下，切換到“ SPORT ”運動模式，此時發動機以及前后電機三個動力源均驅動車輛行駛，發動機和前電機共同驅動前輪，后電機驅動后輪，此時車輛還是以四驅的形式行駛。
▲ 發動機和兩個電機同時驅動車輛行駛
以上便是比亞迪宋 DM 三種不同工況下的工作原理，通過發動機和兩個電機的巧妙布置、同時利用電機和發動機各自的特性，實現更高效的四驅系統。相比機械四驅傳動效率 81-90%，電四驅無動力機械傳遞，傳動效率可達 90-96%，傳動效率提高了近 10%，同時能耗更低。
電四驅的響應速度也更快，控制響應時間僅需要 20 毫秒，而機械四驅需 200 毫秒，相差近 10 倍。而且電四驅沒有了中間的傳動軸，宋 DM 的后排地板可以做到全平，中間座位能得到有效的利用，這也是電四驅所帶來的附加優點。
此外還有不可忽略的一個參數便是宋 DM 4.9 秒的 0-100km/h 的加速時間，別說在同級別，就算在 50 萬元以內的在售車型，除了自己兄長唐以外，都找不到能與之相匹敵的車型。而這強悍的性能便是來自于前后兩個電機，能在瞬間釋放出 250Nm 的大扭矩，配合全時四驅的驅動行駛，造就了百公里加速 4.9 秒的極速性能。
根據官方的資料顯示，在混動模式三擎同時工作的情況下，系統能輸出 333kW 的總功率以及 740Nm 的總扭矩，這樣的動力性能表現相當于一臺 5.5L 排量燃油車的動力輸出。
采用類似混動路線的神秘車型竟然是它
宋 DM 所采用的這種通過發動機和電機的組合、或者是純電動機來實現四驅的驅動模式，都被統稱為“電動四驅”。而采用類似宋 DM 這種驅動行駛的，并非比亞迪一家，例如三菱歐藍德 PHEV、謳歌 SH-AWD 四驅系統、雷克薩斯 E－Four 四驅系統等等均采用了類似的驅動模式。此外上至寶馬 i8、保時捷 918 等超跑也是采用類似的形式來實現四驅。
▲ 三菱歐藍德 PHEV
然而目前歐藍德 PHEV 尚未上市、謳歌這套混動系統僅搭載在 NSX 等高端車型上、雷克薩斯這套混動系統由于電池的限制只能實現短暫的適時四驅、至于寶馬 i8、保時捷 918 這些超跑則離我們太遠了，那么有沒有一款更加親民同時與宋 DM 更加接近的車型呢？答案當然是肯定，那就是我們前面所說到的神秘車型——寶馬X1燃油版。
▲ 新一代寶馬X1燃油版
比亞迪宋 DM 和寶馬 X1 燃油版混動系統對比
寶馬 X1 插電式混動在今年的 3 月份正式上市，官方售價為 39.88 萬元，扣除國家 2.4 萬元和地方 1.2 萬元的補貼后，售價為 36.28 萬元。與宋 DM 一樣，能上新能源車牌照，而且同樣是屬于插電式 SUV 車型，產品定位上更加接近，而且兩者之間的技術路線選擇也很相似。那么下面我們就去看看兩者混動系統各自有什么優缺點。
首先我們還是先從兩套混動系統的結構看起，前面已經說得很清楚了，宋 DM 一共由一臺 1.5T 渦輪增壓發動機和兩臺電機組成，發動機和其中一臺電機布置在前軸用于驅動前輪，另一臺電機位于后軸用于驅動后輪。而寶馬 X1 燃油版的這套混動系統則僅由一臺 1.5T 三缸渦輪增壓發動機和一臺電機組成，發動機布置在前軸用于驅動前輪，電機布置在后軸用于驅動后輪行駛，這是兩種結構上最大的不同。
結構上的不同帶來的結果便是宋 DM 能實現全時四驅，而寶馬 X1 PHEV只能在特定模式下才能實現四驅行駛。同樣的我們先來看看寶馬 X1 PHEV幾種不同的行駛模式下混動系統是如何工作的。
首先是在 EV 模式，此時發動機不啟動，電池給后軸上的電機供電，電機驅動后輪行駛，此時車輛處于后驅模式，這也符合寶馬一貫以來的特性。
▲ EV 模式下，車輛以后驅模式行駛
在發動機驅動模式下，此時發動機啟動一邊驅動車輛行駛，一邊給電池充電，此時后軸上的電機不工作，車輛變成前驅模式。
▲ Engine 模式下，車輛以前驅模式行駛
在混動模式下，發動機和電機同時工作，分別驅動前輪和后輪行駛，此時車輛便變成了四驅模式。而如果在全力踩下油門踏板觸發寶馬特有的eBoost超增壓模式時，位于前軸上與發動機相連的大功率起動機也會參與發力，提供額外 60Nm 的扭矩幫助驅動車輛行駛，在這種特殊的情況，寶馬 X1 燃油版也變成了與宋 DM 一樣的三擎四驅模式。
▲ eBoost 模式下，車輛以四驅模式行駛
通過以上的分析也可以看出，寶馬 X1 PHEV只有在混動模式下才能實現四驅行駛，其余情況下既有前驅也有后驅，對于大部分的城市路況還是以后驅為主，這是它和比亞迪宋 DM 的最大不同。一句話總結便是：宋 DM 屬于是全時電四驅，寶馬 X1 PHEV則屬于偏向后驅（電量充足的情況下大部分以純電后驅模式行駛）的適時電四驅。
看完結構上的區別之后，我們再繼續來看看兩者在參數上的差別。從下面的表格也可以看出，宋 DM 無論是發動機的參數還是電機的參數，亦或是純電續航里程以及百公里綜合油耗，都比寶馬 X1 PHEV要更強一些。百公里加速 4.9 秒也是由其全時電四驅以及大功率電機的特性所組成，在這點上寶馬 X1 PHEV受限于發動機和電機的動力輸出，相比之下就弱了很多。
經過這么一番對比下來，從比較的結果來看，宋DM明顯要更勝一籌。雖然兩者都是選擇通過前置發動機后置電機來實現電四驅，但宋DM采用了雙電機來實現全時電四驅。并且在此前 F3DM、秦、再到唐等一系列車型的所積累下來的研發經驗，走出一種更加偏向于加速性能的成熟技術路線，而秦、唐等系列車型的成功也證明了比亞迪的這條技術路線是正確的。
相比之下，寶馬 X1 PHEV 則選擇的是另一種技術路線。在保留品牌的后驅特性基礎上采用了一種相對保守的技術路線，放棄了全時電四驅，同時也帶來了性能上的妥協，從各種性能和技術參數上看都要弱于宋DM。
比亞迪作為一個只有十幾年歷史的年輕汽車企業，在有效利用自身的優勢（電池產業）的基礎上，潛心于新能源技術的研發。到今天混動技術能夠超越寶馬這個全球知名的百年老汽車品牌，真可謂是長江后浪推前浪。在如今這個“環保”話題愈發愈烈的年代，恰恰需要比亞迪這樣為環保出力的民族企業。
更值得指出的是，宋DM補貼后的全國統一價僅為17.99-20.99萬元，寶馬X1 PHEV按最高補貼3.6萬元計算，補貼后的價格也要高達36.28萬元，兩者之間差價接近15萬元，也就是說用幾乎一半的價格可以體驗到一款性能更好的車。
而這種價差與性能優勢，一方面源于比亞迪幾代產品積累的成熟技術，另外一方面來源于比亞迪的平臺化造車理念[報價 4S店]，宋DM就是一款基于“全擎全動力平臺”車型，這種平臺化造車的方式，通過成本的把控讓更多消費者有機會體驗更高科技的產品。這體現了比亞迪作為民族品牌的責任所在，他們一直努力讓更多的普通消費者有機會體驗到更高科技含量、更高性能的產品，讓高科技不僅是豪車用戶的專屬，也可以“飛入尋常百姓家”。
新出行點評：
以更親民的價格提供更加優異的性能，這是宋DM的最大的優勢所在，也是我更看好宋DM市場前景的原因。宋DM也是目前在15-20萬元級別能買到集免費牌照、上下班代步完全不需要用油、極高配置于一身的一輛新能源SUV車型。從新出行網友的留言來看，顯然大家也對宋DM更為關心。
