比亞迪

　　鐘情于SUV的車主，大多有顆熱愛足球的心。既需要掌握長傳急攻的越野性能，也需要在應對城市擁堵路況的時候，能夠頻繁啟停、變向防守……十萬元級國民SUV橫評來到了“動力篇”的比較，比拼的不僅僅是動力上的強弱高低，同時亦要兼顧操控性能和油耗表現。最終結果如何?確實讓人期待。

　　動力數據較量：

　　既然是動力比較，發動機的能力表現自然是個不可回避的命題。若把一輛SUV比作一支足球隊，那么發動機就自然是隊中的核心人物，就好比奧斯卡之于巴西隊，桑切斯之于智利隊，范佩西之于荷蘭隊……回到正題，下面就來看看這些“核心”的數據表現(為公平起見，動力篇所選擇的車型與配置篇保持一致，詳情請看《10萬級國民SUV橫評之配置篇》)

　　從進氣形式上劃分，四款車型發動機可劃分成兩派：比亞迪S6、哈弗H6自然是渦輪增壓的代表，S6更以最大馬力154 Ps，最大功率113kW，最大扭矩240N·m的“越級”數據，位列四款車型之首。同時得益于渦輪介入得早(1750-3500rpm)特性，比亞迪S6比哈弗H6有著更迅猛的起步，動力輸出甚至比大眾車型的1.4TSI來得更加直接;反觀這邊廂，瑞虎5和GX7均未有推出渦輪增壓發動機，依舊以自然吸氣為主，動力表現遜色不少。對于SUV這類大塊頭車型，動力不足容易導致“小馬拉大車”的尷尬，這不得不說是個硬傷。因此，從發動機的數據表現來看，比亞迪S6>哈弗H>全球鷹GX76>瑞虎5。

　　操控較量：

　　眾所周知，足球是個團隊比賽，縱使你有超強核心，少了隊友掩護配合，再厲害的射手也不一定能贏球。一輛好的SUV，要有澎湃的動力組合，也需要穩健舒適的操控配置。

　　首先來看傳動組合的對比，S6與H6皆采用了6速手動變速箱，能更好地與渦輪增壓發動機的動力輸出相匹配，同時也提高了燃油經濟性，這一點還是值得肯定的。其后再通過細節比較你會發現，從離合器踏板行程及回彈力度的比較中，S6顯然要比H6要來的更為適中，很好地避免了駕駛者腿部疲勞的情況，因此在操控調試上S6顯然來得更為人性化。

　　而相對上述兩款6檔手動車型，瑞虎5和GX7依舊主推5檔手動，操控手感上，自然沒有6檔來的舒適，特別在加檔時的頓挫感，體驗難免要被大打折扣。或許由于變速器上的劣勢，瑞虎5和GX7在前后懸掛設置中，都不約而同地加入了一些輔助配置，如瑞虎5的有橫向穩定器、GX7的組合式梯形副車架，從而進一步的提高駕駛舒適性和操控性。因此，四款車型在操控上的比較不分上下。

　　油耗較量：

　　團隊比賽，講求核心、配合之余，同時耐力體能也是必不可少的因素，油耗表現就正如SUV的體能值，不同的自然是油耗越低越好。“油老虎”是不少車主對SUV 的第一印象，因此要成為新一代的“國民SUV”，油耗這一關必須要過。筆者特意收集了四款SUV的官方油耗數據，9個油以下的油耗表現，在SUV里已經十分不錯。其中又以S6和H6為佼佼者，T動力的優勢不言而喻，兩車官方油耗數據相差無幾，實際表現又是否真的如此呢?我們再來看看網友實際評價。

　　官方公布的油耗數據作為一個參考，每個車主的駕駛習慣和路況不同，每個人開出的實際油耗也不盡相同，從上表可以看出，S6又再一次當仁不讓地成為四款車中，網友票選油耗最低的“國民SUV”。從技術層面也能追溯其原因，比亞迪S6得益于強大低扭的支持，變速箱能在保證動力銜接平順性的基礎上擁有更小的終齒比，從而以相同的動力輸出為基準，S6能以更低的發動機轉速達到相同的車速，燃油經濟性自然要來得更優秀。

　　小結：SUV作為一款多功能車型，既能在野外馳騁，也能在城市穿梭;既有充裕的車內空間，也搭乘著更豐富的配置，還有充沛的動力組合;既是一名硬漢戰士，也是一位城市紳士。經過空間、配置、動力三個層面的詳細對比，四款SUV都有著各自的優勢所在，但相對而言比亞迪S6的表現則更為全面，同步兼顧了空間、配置和動力，因此“十萬元級國民SUV”頭銜，S6可謂當之無愧。