比亞迪

    就在“(合資車企)是不是應該放開股比”一事激發 爭吵之時，比亞迪[報價 4S店]以新車“秦”為擂主進行了一次別開生面的“0-400米加快” 挑戰賽， 挑戰者涵蓋了 馳騁、寶馬、沃爾沃、大眾、豐田、斯巴魯等諸多品牌的各類車型， 成便是19勝15負。表面看這個“略強于平局”的 后果似不值得 夸口，但假如考量到這是自主品牌的新軍，而對方可是久經 疆場、品牌知名度極高的“老江湖”——失敗者不乏素以“運動性”傲人的車型，則“秦”的實力不容小覷。

    2000多年前，與秦并立的另一個 壯大的諸侯國是楚。“ 朝三暮四”一詞就能看出當時“士”們的 取舍非此即彼，也能看出兩者的旗鼓相當。但是隨著秦的變法進取、逐步 壯大，固步自封的楚逐步 敗落，終于被強秦吞并。假如單從“生存環境”看，地處偏荒的秦遠比不上魚米之鄉的楚，“生于憂患，死于安樂”用秦和楚的不同命運來詮釋，相當 合適。

    比亞迪近年來幾經 挫折，終于立穩腳跟并且開始發力，在包含SUV車型、新能源車型、汽車車型等諸多領域有所建樹，這很有些“秦”的進取味道。相 比較之下，“ 保持股比”者就很方便讓人聯想到“楚”—— 即便到今日，從他們發出的種種 輿論看這些車企乃至他們所處的 集團依舊對“直面競爭”心存畏懼。

    自主產品是不是具備了在全部的車型領域都和進口、合資產品打“陣地戰”的實力了呢？顯然不具備。但是這絕非說自主品牌產品就不得不“低聲下氣”偏安茍活。比亞迪秦通過“急加快打擂”的 模式一改公眾對新能源車動力不足的 破舊印象，對于自主品牌產品便是一個揚眉吐氣的 行動。同時，也激發了公眾對于“秦”定價的猜測，有 信息認為其定價該在20萬左右(根據普瑞斯等產品 對比)，假如這個定價 確切，則是自主品牌 開脫“低檔 便宜”的一個大膽試探。有業內聲音認為秦假如定價20萬“極其冒險、前途堪憂”，是不是如此呢？

    家喻戶曉，秦采納的是雙擎雙模技術，該技術集比亞迪高電壓高轉速電機、高密度高電容比動力電池、1.5T發動機，百公里油耗1.6L升。而對比普銳斯，同樣是混合動力，普銳斯公開試駕給出的綜合油耗是4.3L/100KM，市區最低為2.9L/100KM。從報價看，2012款普銳斯在19-30萬之間，假如秦定價20萬左右，與普銳斯直接競爭品牌上 確定處于劣勢，但是油耗則處于優勢。現在的問題是：消費者是不是會認為兩者的優勢與劣勢 可以沖抵。

    幾年前，當新能源車“大躍進”之時，曾有個 實際叫“彎道超車”，但幾年過后，大浪淘沙，如今真正在新能源車上有所建樹的自主品牌車企 幾乎只剩下了比亞迪。 實際 證實投機取巧的“大躍進”不可能彎道超車，而想造出 可以與合資乃至進口汽車一較高下的產品，不得不通過踏實的 奮力。比亞迪之所以 可以在新能源車方面有所建樹，是因為其在電池領域 本身就有的優勢。

    當前業內都在關注比亞迪秦進一步動作，無論如何秦在當前顯示了一股豪氣，對于自主品牌而言，此氣可鼓不可泄。

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