寶馬

　　曾幾何時，“開寶馬，坐奔馳”這句簡單的總結一直是愛車人的夢想，但這看似遙遠的“最終夢想”在中國正在變為現實。

寶馬530

　　今年以來，北京的大街小巷出現了數量眾多的奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、路虎等豪華車，筆者驚呼，“寶馬怎么也成街車了。”確實如此，今年上半年,豪華車成為北京市場的熱門話題，買一輛寶馬對一般家庭來說似乎已不在話下。

　　就此，筆者在朝陽區雙井路口做了一個小調查。在下午4點到4點半的30分鐘內，共有223輛車通過雙井路口，其中寶馬11輛、奔馳8輛、奧迪14輛，另有兩輛保時捷、三輛路虎、三輛大眾途銳。調查結果顯示，價格在30萬元以上的豪華車大約占到了通過路口的行駛車輛總數的18.4%，接近兩成。

　　小測試的結果或許不如銷量數據有說服力，在剛過去的4月份，奔馳、寶馬和奧迪三大豪車在華總銷量超過4萬輛，同比增長都超過了60%。而在北京車展上，法拉利、保時捷、蘭博基尼、賓利和布加迪等頂級豪車的展車幾乎都銷售一空。很顯然，豪車品牌正在中國市場邁入“蜜月期”，越來越多的消費者有能力也有想法購買一輛寶馬或奔馳。

奔馳

　　一個重要的原因成就了豪車在中國的熱賣。幾年前，一輛奔馳或寶馬的入門級車型價格也要40萬元以上，高額的關稅及各種政策限制了豪車在中國的銷量。而如今，奔馳、寶馬、奧迪紛紛在中國擴建工廠，零配件關稅和整車關稅也調整至了最低水平，豪車的整體價格已被拉低。入門級的寶馬3系、奔馳新C以及奧迪A4L都已踏入20萬元區間，而進口的寶馬1系、奔馳B級的價格竟然比一輛國產豐田、大眾車還要便宜。很顯然，豪車在利用入門級擠壓中檔車的市場，目前的狀況是：如果你愿意花費24萬元購買一輛雅閣或邁騰，那你應該也能花28萬元買一輛寶馬318i或奧迪A4L。而選擇誰自然不言而喻。

　　此前一年，曾有專家表示中國豪華車市場大約有35萬至40萬輛的空間，但一年之后，這個論斷已經被推翻，僅德國三大豪華車就已占據了50萬輛的空間，還有保時捷、路虎們在后觀望，看來中國市場的豪華車需要重新定義了。