寶馬

    近日，美國《華爾街日報》 援引 部分經銷商披露的 信息稱，寶馬[報價 4S店]官方稱上月在美銷售量達21296輛，超過 馳騁的19311輛，該數字其實 通過了 夸大。7月31日，寶馬向經銷商提供了每輛車7000美元的折扣優惠，要求后者將 部分未售出的2012款新車計入已銷車輛中統計。 因此， 即便這些新車仍在展廳中或處于庫存狀態，仍被劃進“已售出”類別。

    自雷克薩斯[報價 4S店]讓出美國奢華車銷售量冠軍寶座后，寶馬和 馳騁向來 強烈 搶奪該頭銜，幾成齊頭并進之勢。 固然寶馬上一年 順利登頂銷售量榜，今年大 部分月銷售量和累計銷售量，卻是 馳騁占領優勢。這起被稱為寶馬“注水門”的事件 注明，美國奢華車市場的競爭日趨 強烈。

    另一方面，此事被外媒熱炒也表明美國市場很“清純”—— 類似的 行動在中國 根本算不上新聞。無論中國汽車工業協會還是全國乘用車聯席會的統計數字，都是廠家單方面呈報的；公安部不再發布上牌數據后，中國的汽車銷售數據稍 使勁捏捏，都“嘩嘩流水”。

    虛報銷售數據是不誠信的企業行為，暗地里補貼經銷商則屬于不公平競爭。寶馬在美國的這兩條“罪狀”， 攻破了既定的游戲 規定，招來口誅筆伐。但在中國市場， 類似的戲碼天天都在 演出，官方和媒體 聽其自然，反而向“ 果敢者”報以觀賞的 眼光。

    在中國，奢華車一度是“加價”的同義詞，路虎[報價 4S店]極光、保時捷[報價 4S店]卡宴、奧迪[報價 4S店]Q5都是代表，但是風水輪流轉，今天的奢華車市場已成價格戰重災區，特殊是進入2012年，“降聲一片”儼然奢華車市場的主旋律，動不動幾萬甚至幾十萬元的優惠幅度 層出不窮。

    北京亞運村汽車交易市場，曾浮現 馳騁S300狂降20萬元的狀況， 指導價93萬元的S300商務型優惠后進入70萬元區間。為了 應答 馳騁S級的降價，寶馬針對7系 部分車型推出了優惠16個點的促銷措施，奧迪等品牌也紛紛跟進。多家進口車經銷商 示意，上一年年底以來庫存猛漲， 加強促銷成為一起 取舍。

    8月8日，中期改款奧迪A4L正式投放市場，27.28萬元至57.81萬元的價格直指早面市20余天的嶄新寶馬3系。幾輪價格戰過后，寶馬、奧迪、 馳騁三大品牌均浮現了20多萬元的車型，迫使市場價格全面下壓。隨著帕薩特、雅閣等中高級車型紛紛跌至20萬元以內區間，處于生態鏈下端的中級車、小型車也只能勒緊腰帶，降價放量。

    受價格戰影響最大的是自主品牌。高端車的大幅降價與消費 晉級對沖，一場波及全國的“去低端化運動”全面鋪開。今年7月，自主品牌市場占有率滑落至歷史最低點。

    從寶馬等奢華品牌刮起的降價潮，全面打亂了市場的既定節奏，庫存隨之 接續攀升。統計數字顯示，國內經銷商的整體庫存已經達到2.1( 比較健康的數字是1.2)；2012年5月，庫存系數超過2.5的品牌有13家，其中奢華品牌英菲尼迪[報價 4S店]以6.18的的水平拔得頭籌。

    廣州某知名奢華車經銷商目前 泄漏，該品牌在廣州的三家經銷商已經 聯結向廠家投訴， 示意無力 承受更多庫存，再往廣州壓車會招致嚴峻 后果。

    坐擁 寰球第一大汽車市場，中國卻至今沒有一個真正有競爭力的本土品牌。 即便如此，當跨國汽車公司舉起“屠刀”，用涉嫌擾亂市場的傾銷行為大舉攬客的時候，我們 即便沒有 威力全力阻擊，至少 該當 抒發一下 本身的不滿。