寶馬

　　在試駕之前我曾對4門版6系的操縱 體現 示意 嫌疑的態度，由于過長的軸距無疑是車輛駕控的最大殺手，但在試駕初段的曲折山路中，我已經在彎道中玩得 不可開交，已經全然 淡忘了它是一個車長超過5米，軸距達到2968mm的大型轎跑。

　　之所以有著這樣的 體現，與寶馬的后輪隨動轉向密不可分。在車速小于60km/h時，后輪轉向與前輪相反，以添加車輛的靈便性，而當車速大于80km/h時，后輪轉向與前輪 雷同，以確保車輛的 鞏固性以及可控性。

　　由于 存在多種駕駛模式，在轉向助力設定方面相差也很大，在 舒服模式和經濟模式下，轉向偏輕，在城市行駛中很 舒服。而 中 取舍運動或是運動+模式后，轉向很變得很沉，從而 晉升車輛的 鞏固性。無論在何種模式下，6系依然很大程度的 維持著寶馬所 謀求的精準指向性，相信這也是不少人 取舍寶馬的緣由之一吧。

　　懸掛方面，四門版6系依然保留著前雙橫臂式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛的設計。較短的懸掛行程也注定了其運動化的 特點， 只管 存在多種駕駛模式 可以轉變避震阻尼，然而 絕對來講還偏硬，與主要對手的設計還是存在著 定然的差別，不過我們更應該 支撐寶馬這種 保持 準則的造車理念[報價 4S店]。

　　底盤基于大 部分采納鋁合金制成的雙橫向擺臂前橋和整體后橋。前后橋的設計為實現運動型操縱 特點與駕乘 舒服性的 聯結奠定了良好的 根底。高速試駕路段我們也深刻的體味到了其扎實、沉穩的 體現，而且整車的隔音降噪水平也很出眾。