寶馬

    網(wǎng)易汽車2月2日報道 德國寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 歷來都帶有一股桀驁不馴的氣息，能夠始終堅(jiān)持前置后驅(qū)布局，為駕駛樂趣而生一直是寶馬所標(biāo)榜的，同樣作為寶馬形象代名詞的還有高性能自然吸氣直列6缸發(fā)動機(jī)，而當(dāng)時間跨入21世紀(jì)，全面啟用渦輪增壓發(fā)動機(jī)是一部分人所不愿意看到的，絕大多數(shù)寶馬擁躉也許會認(rèn)為只有堅(jiān)持采用高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機(jī)才算是純血寶馬。但正如寶馬M系列車型都已經(jīng)開始普及渦輪增壓來看，自然吸氣發(fā)動機(jī)逐漸淡出寶馬的產(chǎn)品序列已是大勢所趨、歷史必然。

    渦輪增壓配合缸內(nèi)直噴是寶馬打造高效動力系統(tǒng)所不可缺少的，我們之前也對寶馬渦輪增壓技術(shù)的集大成者N55發(fā)動機(jī)進(jìn)行過深入報導(dǎo)，而今天我們欣喜的看到，又有一款高性能渦輪增壓發(fā)動機(jī)來到中國市場，而這一次更佳親民，因?yàn)樗�比N55少了兩個氣缸，它就是N20，一個同樣必將載入史冊的名字。

    借助TwinPower渦輪技術(shù)，寶馬高歌挺進(jìn)四缸新時代。雖然TwinPower增壓目前暫時僅裝配在1.6L及2.0L機(jī)型中。1.6L四缸發(fā)動機(jī)有兩種版本，輸出功率分別為 100 kW/136 hp或125 kW/170 hp。新一代2.0L四缸發(fā)動機(jī)同樣具有兩種功率，分別是135kW/184hp和180 kW/245 hp，近期推出的華晨寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] X1 xDrive20i就是采用了這款發(fā)動機(jī)。

    TwinPower渦輪技術(shù)新引擎配備了雙渦流渦輪增壓器，電子氣門（VALVETRONIC）以及雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)（Double-VANOS），并采用高精度噴射技術(shù)。即使是在低速運(yùn)行時，所有新款發(fā)動機(jī)都具有強(qiáng)勁的加速性能，具有更高效的輸出功率，與自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)相比，新型發(fā)動機(jī)大幅減少了燃料消耗和尾氣排放。

    更強(qiáng)動力，更少油耗

    養(yǎng)牛的人都希望奶牛多產(chǎn)奶但最好少吃草，這看似悖論或是天方夜譚，而在寶馬身上，這個可以有。寶馬在提高動力性能和降低油耗方面的成就一直享譽(yù)業(yè)界。

N20（紅色）對比N52（藍(lán)色）動力曲線

    完美動力曲線的背后是高效的雙渦流增壓系統(tǒng)：兩個分離的排氣流管道，每個管道連接兩個氣缸，兩個排氣流進(jìn)入渦輪增壓器；消費(fèi)者可以立竿見影地享受到改良效果：增壓時間更短，對加速器即刻瞬時響應(yīng)，超強(qiáng)的加速能力。

N20采用的單渦輪雙渦管增壓

    精密控制的高精度噴射技術(shù)創(chuàng)新采用了電磁閥噴射器以提高效率。

    雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)：對種類繁多的進(jìn)氣閥和出氣閥進(jìn)行凸輪軸控制，以提高低速及高速狀態(tài)時的扭矩值。優(yōu)化的電子氣門提升了對種類繁多進(jìn)氣閥和出氣閥氣門升程的控制。

    N20采用TwinPower渦輪技術(shù)之后，不但沒有降低動力輸出，并且在油耗水平上顯著降低，與當(dāng)年叱詫風(fēng)云的N52型3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，優(yōu)勢明顯，尤其是在動力曲線上，低扭爆發(fā)更迅速，峰值扭矩平臺更寬闊，功率輸出也非常線性，可謂完勝前輩。