奧迪

    往日官車中國化

    在許多人眼里，跟寶馬[報價 4S店]和 馳騁對照，奧迪最致命的問題來自于以前官車印象。為了轉變大家印象中奧迪的 威嚴形象，薄石和張曉軍大談新A6L的私屬性和個性化。

    負責奧迪車型規劃和產品生命周期治理的一汽大眾[報價 4S店]奧迪平臺高級經理于秋濤向記者 泄漏：“以前都是總部研發出一款產品后，中方只不過大略地引進生產或者同步開辟，而這次是真正的量身定制。”

    早在2007年，奧迪在德國總部英格斯塔特啟動產品立項時，一汽-大眾奧迪事業部就已介入。從2007年 名目立項到2011年11月 實現新一代A6的170輛預生產，在歷時5年的 通過中中方做到了開辟、規劃、生產創造、 品質操縱、物流等環節的全 參加。像于秋濤這樣 經歷了新A6L全程 參加的中方人員多達370人，每人在奧迪總部的培訓 工夫均不少于1個月，甚至有中方人員長 工夫在奧迪總部不同崗位上 就任。

    一位奧迪品牌經銷商也向記者 泄漏：“奧迪A6L銷售量向來占領奧迪品牌整車銷售量的三分之一以上，所以這次垂直換代的新奧迪A6L是奧迪絕不能輸的 策略車型。”

    據奧迪內部人士向記者 泄漏，為了 保障奧迪A6L的市場份額，奧迪將會把老款車型生產連續至今年年底。據 理解，今年6月份以后，新款奧迪A6L2.0T馬上投產，會和老款奧迪A6L并軌銷售，然而車價差距在3萬左右。這樣 可以滿足不同細分市場的需要。通過半年的新老產品交接后，明年 可以在產能 晉升的狀況下，加足馬力生產新奧迪A6L，屆時老款將正式退役。

    A6L還能火多久？

    正是這種銷售 構造的轉變，讓奧迪跟上了中國汽車私人消費的 節奏。“第六代A6到上一年年末市場占有率達到了44%，其實已經足夠高了，我感覺任何一個產品在一個市場里面 可以占40%多的份額已經足夠高了，何況在面臨退市的年份。”張曉軍對這樣的銷售狀況也感到意外。

    截至2010年，中國私車消費剛好 經歷十年。依照國際 特例，第一輪消費 晉級將開始。事實上，奧迪從2010年以來，市場年增進率向來 維持在40%以上。新消費者眾多是雅閣、凱美瑞、帕薩特的車主。雅閣和帕薩特在中國的累計消費者已經超過100萬，這是一個 宏大的 指標消費群。

    “當前中國高端私人用車市場處于進展階段，到上一年年末的時候大約高檔車才占有7.6%的比例，總體市場上一年是1235萬輛，高檔車市場是94.5萬，占7.6%，德國快30%。”薄石介紹說。據張曉軍個人預測，2011年A6賣了11.3萬輛， 將來嶄新一代A6L無論如何也不會低于這個數。

    就在新A6L面市前夕，奧迪在上海舉辦了一個“心動上海”一汽-大眾奧迪藝術展，邀請了眾多當紅藝術家以“奧迪與上海一起進取的過去與 將來”為靈感進行了藝術創作，薄石告訴記者：“這種 運動還會在一些一線大城市 連續舉辦。 盼望由此 構建與這個城市居民的情感共鳴。”

    這是奧迪“Feeling is everything(高峰體驗)”的新品牌宣傳策略的一 部分。有人戲稱：“高峰體驗”是直接針對寶馬“駕駛的樂趣”的口號而去的。