奧迪

    “奧迪[報價 4S店]=官車”的帽子還要戴多久？薄石和張曉軍的答案很 統一——“早就不是了”。

    3月28日，奧迪推出的第六代A6加長版正式在廣州面市。有“高檔公商務車終結者”之稱的A6面市前，為了進一步 搶奪份額，個別競爭對手提前跳水，一些車型讓價幅度一度高達數萬元。

    第六代A6入市，攪動的不只僅是“高檔車格局如何走”的 猜測。和上一代奧迪A6唯我獨尊的 情勢不同，這次奧迪試圖以一場 標準戰，來夯實高檔車老大地位的 用意一出，就招來輿論不同的聲音。

    其中質疑派的依據是：奧迪賴以擴張的公務車紅利正在拉響警報：一個月前的2月24日，工信部公布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》(以下簡稱《目錄》)，其中自主品牌全線入圍；兩周后，“省部級官員內定坐紅旗[報價 4S店]車”的 信息也在兩會期間傳開。

    依據最新 信息，中國第一汽車 集團公司將于2012年4月20日，在北京釣魚臺國賓館舉辦“紅旗品牌 策略媒體公布會”，長 工夫獨享公務車市場的奧迪A6，遂被再次推向輿論風暴眼，業界驚呼“紅旗要終結奧迪”。

    誰在買奧迪？

    奧迪A6L公布會當天，“公務車改革對奧迪沖擊有多大？”的問題，被媒體 反復拋給一汽-大眾[報價 4S店]奧迪事業部總經理薄石和副總經理張曉軍。

    “公務車改革對奧迪沖擊不大！”張曉軍不 承受公車改革終結奧迪的推斷，“這些年中國市場經濟 產生眾多 變遷，客戶群也相應有 變遷，我們的私人消費者變得越來越多，有超過80%是賣給了私人。”依照張的說法，奧迪品牌在中國80%消費者是私人，A6的私人客戶也超過80%。這個數據來自奧迪經銷商的客戶 考查。

    從1999年至今，國產奧迪A6和后來的加長版A6，作為省部級官員座駕帶來的品牌溢價，歷代車型向來是高檔車市場的風向標；從1999年至今，奧迪A6累計銷售量已逾78萬輛，是中國高檔C級車市場唯一的霸主。

    依照公務車 洽購占20%計算，近12年總 洽購量應該在15萬-16萬輛中間，每年1.2萬-1.3萬輛。這 根本和政府 洽購的數據吻合。然而由于官車的放大效應，以及在高檔車 洽購中占絕對照例，奧迪官車身份引起了社會的過分關注。那么到底誰是奧迪最大的消費群？

    奧迪消費者的組成，是一個從公務車到商務車過渡的過程。早期由于奧迪的特別定位，許多企事業單位是奧迪A6消費的主力軍，以在跟政府打交道中彰顯身份。到2010年以后，這類客戶的增進，開始被真正的私人消費者和汽車租賃企業 代替。

    家住北京石景山的張師傅是一名奧迪A6司機，車是私人老板的，平時掛靠在數家租車公司和婚慶公司。據他 泄漏，干半個月，歇息半個月，每月 微微松松掙一萬多元； 類似這樣的在萬達廣場開婚慶公司的張小姐，是一位奧迪A4L車主。當初買黑色奧迪便是由于 可以當婚車用。當前婚車租賃的行情是：奧迪出車一次300元加上司機100元紅包。記者從北汽[報價 4S店]、神州、易道等租車公司 理解到，帶司機租一輛奧迪A6天天的費用在上千元，日常訂單 根本排滿。

    “在德國，奧迪重要的消費者是企業和汽車租賃， 將來中國也會是這種趨向。”薄石強調，中國高檔車消費的 構造趨向會跟德國一樣。上一年國內最大的汽車經銷商 集團廣匯汽車，一次性購買1000輛奧迪，用于 發展汽車租賃業務。張曉軍坦言，汽車租賃會是奧迪重點探究的市場。