奧迪

　　告別了自己的前兩任搭檔“豪哥”和唐邁，9月1日，奧迪中國銷售事業部執行副總經理張曉軍迎來了自己的第三任搭檔——薄石。這個年僅44歲的新任總經理，曾是奧迪日本公司總經理。而剛剛卸任總經理一職的唐邁，新職務是大眾汽車集團銷售戰略部門負責人。

　　今年上半年，奧迪在中國市場的銷量為10.8萬輛，同比增幅高達64%，首次超過德國，成為奧迪全球的第一大市場。照這個速度發展，奧迪今年全年銷量完全有望超過20萬輛。也就是說，僅僅用了兩年時間，唐邁就提前完成了奧迪總部交給的任務。

　　8月23日，奧迪A3在杭州宣布上市，這被看成唐邁在中國的謝幕禮。“未來高檔A級車市場的年增長率將高于豪華車市場的平均年增長率，而豪華車市場的增長率又將高于整個乘用車市場的增長率。”對于中國高檔A級車市場的前景，唐邁非常看好，但他同時認為，高檔A級車市場目前還處于培育期，其銷量還遠遠不足以支撐奧迪A3的國產。

　　雖然今年上半年三大豪華車品牌在華總銷量的排名依次為奧迪、寶馬和奔馳，但從進口車的銷量看，其座次排名卻依次是奔馳、寶馬和奧迪。如何提升進口車的銷量，成為奧迪今年的主要任務。“我們一直非常重視國產和進口的平衡策略。現在，到了把進口車做強的階段了。”張曉軍認為，進口車在提升品牌形象的同時，也將使奧迪今年進口車的銷量翻番。

　　為了盡快提升進口車銷量，在6月份引進A 5 家族全系車型后，奧迪A 3 Sportback也被引進中國市場。盡管26.8萬'32.8萬元的價格備受爭議，但這也是奧迪向寶馬、奔馳品牌宣戰的明證。早在2008年6月，寶馬1系上市，最低售價27.3萬元。然而，由于外觀個性、空間偏小，寶馬1系上市后一直銷量不佳，目前優惠幅度高達5萬元。寶馬1系和奔馳B級的“不作為”，讓奧迪看到機會。由于A3的外觀更加時尚、大氣，空間也更大，因此更有可能贏得消費者的青睞。

　　進口車只是手段，而不是目的。以進口車為起點，奧迪正在進行一場品牌救贖運動。不可否認，雖然奧迪在中國市場叱咤風云了20多年，但由于巨大的市場保有量，以及固有的官車形象，奧迪在消費者心中的品牌形象一直弱于奔馳和寶馬。因此，奧迪提出，在2009年成為“最具價值的高檔車品牌”后，要在2015年前成為“最具魅力的高檔車品牌”。

　　“雖然從運動性來說，寶馬優于奧迪；從尊貴性來說，奔馳優于奧迪，但從進取性來說，奧迪優于兩者。”唐邁在接受記者采訪時表示，三大德系豪華車品牌的品牌力每年都會做一個跟蹤和測評，從總體形象和知名度來看，奧迪都已經超越對手。“進取是什么？進取是有最先進技術的品牌，是有新主意、新想法的品牌，是可以為用戶提供最滿意服務的品牌。”

　　事實上，對于每個人來說，品牌力都是一種非常主觀的判斷和看法。對于張曉軍和他的團隊來說，若干年后，當寶馬、奔馳和奧迪的銷量越來越接近時，奧迪完勝的基礎是什么，這才是他迫切需要考慮的問題。