謳歌

　　謳歌的國產計劃，可能比業內預想得更加龐大。

　　日前有消息稱，繼本田將于2016年在廣汽[報價 4S店]本田[報價 4S店]生產其高端品牌謳歌之后，未來東風本田[報價 4S店]也有望參與謳歌國產項目，屆時兩家合資公司將同時投產，由本田中國統一銷售。

　　“這將開創豪華車品牌的先河。”汽車行業分析師張志勇告訴《每日經濟新聞》記者，一般豪華車品牌選擇國產基地時都只考慮一家企業。

　　業內分析認為，謳歌和東風本田的產品平臺有一定重合度，倘若東風本田參與謳歌國產，已有的生產平臺不但可以幫助本田提升在華投產車型的速度，也可降低生產成本。不過，按照本田的規劃，謳歌首款國產車型上市要等到2016年，但謳歌的產品線并不豐富，因此，如果廣汽本田、東風本田同時投產，如何支撐兩個合資企業的車型需求是本田面臨的最大問題。

　　廣本的產能瓶頸/

　　近日，接近本田中國的一位消息人士向 《每日經濟新聞》記者透露，謳歌首款國產車型SUV-X仍然會在廣汽本田投產，但未來謳歌產品線足夠豐富之時，本田中國也可能會考慮讓東風本田參與謳歌的國產項目。

　　對此，本田技研工業(中國)投資有限公司廣報科科長朱林杰向記者表示：“目前我們沒有聽說過這樣的計劃。”

　　不過，東風本田的相關人士含蓄地表示，“我們的產品與謳歌確實存在平臺共通性，比如思鉑睿。但是謳歌是否在東本國產的相關信息，應該由本田來發布。”

　　上述消息人士指出，本田計劃未來讓東風本田參與謳歌國產，也有著產能方面的考慮。隨著未來謳歌產品線的擴充，僅僅依靠廣汽本田一家來生產可能會遭遇產能緊張的問題。

　　一位接近廣汽本田的消息人士向記者介紹，廣汽本田未來可能不會為謳歌新建新廠，目前其第一工廠產能已經飽和，第三工廠生產車型以小車為主，而發動機工廠主要生產為小型車配套的動力總成，因此謳歌未來很有可能在廣汽本田的第二工廠生產。

　　公開資料顯示，2006年9月，廣汽本田第二工廠在廣州增城正式落成，投產初期的年產能為12萬輛，2010年啟動擴能計劃后，目前該工廠的年產能提升至24萬輛。

　　按照廣汽本田去年公布的規劃，到2015年，廣汽本田將實現72萬輛的產銷量，而當時謳歌國產項目并未包含在這一規劃之內。由此可見，未來謳歌國產以后，廣汽本田面臨產能瓶頸。

　　東風本田方面，目前一、二工廠的年產能合計為48萬輛。按照東風本田最新的規劃，2015年將實現50萬輛的銷售目標 (與其目前產能基本吻合)，屆時還將啟動第三工廠的建設，只是具體產能規模目前尚不得而知。東風本田是否會為謳歌預留部分“閑置產能”？這給業界留下了遐想的空間。

　　本田的平衡術/

　　“本田如果這樣做(讓東風本田參與謳歌國產)，很有可能是為了平衡廣汽和東風兩大合資伙伴的利益。目前謳歌落戶廣本，已經打破了這種平衡。”張志勇向《每日經濟新聞》記者分析稱。

　　一直以來，本田都在嘗試“均衡”兩家合資企業的發展。過去，本田引入中國的產品并不豐富，因此很難在車型上實現平衡，所以本田堅持采用數量平分的方式，目前本田在售的車型，包含合資自主在內，東風本田和廣汽本田均有6款。

　　然而，隨著車市競爭不斷加劇，幾乎所有主流車企都在通過豐富各個細分市場來實現軍團式作戰，而本田的兩家合資公司產品卻還處于 “青黃不接”的尷尬狀態，并且由于此前車型無法均分，兩家企業在某些細分市場上仍處于空白。比如，廣汽本田一直希望能有一款SUV產品，東風本田則希望能得到一款走量的小型車，兩家合資企業對于新產品的渴求都很強烈。

　　而本田給出的解決方案是，通過改變產品引入模式來更快地滿足兩家合資企業的產品需求，即在同一平臺上衍生出多款車型，兩家合資企業再分別引入。但這一做法的前提仍是盡量保證兩家企業發展的均衡性。

　　最典型的例子就是，廣汽本田引入了凌派之后，東風本田也引入了杰德，兩款車型同是基于思域平臺開發，并且均是瞄準A級車仍在增長的市場需求。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，凌派自今年6月底上市以來，累計銷量已經達到39718輛，而杰德上市僅半個月時間，也已實現了6157輛的銷量。

　　謳歌的銷量之困/

　　“如果謳歌在兩家合資企業同時國產，這將開創豪華車品牌的先河。”張志勇向《每日經濟新聞》記者表示，這一模式在可行性上存在不小風險，首當其沖的便是銷量壓力。由于豪華車銷量相對其他車型較小，一般豪華車品牌選擇國產基地時都只考慮一家合資企業。此外，謳歌未來是否有足夠的車型同時分配給兩家合資企業，仍有待觀察。

　　海關統計數據顯示，今年上半年，謳歌進口量約為1200輛，同比增加了9%。有業內人士指出，如果謳歌在未來幾年內銷量仍舊以“千輛”計，那么到國產時，很可能會由于難以形成規模效益而面臨巨大的成本壓力，如果這塊本來就不大的蛋糕還要同時供兩家企業分享，這一壓力無疑將更大。

　　此外，謳歌面臨的市場環境也不容樂觀。首先，豪華車市場的增速仍在不斷放緩。數據顯示，豪華車市場的整體增速已由2010年的68%下跌至2012年的22%，而今年上半年，這一數字繼續下跌至11.38%。與此同時，英菲尼迪、捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃等豪華車品牌都將先于謳歌國產。按照本田的規劃，謳歌的國產時間最早定于2016年，屆時留給謳歌的市場機會還有多少難以預測。

　　東風本田的一位華東區經銷商認為，謳歌未來的前景并不如想象中的樂觀，因此“即使東風本田有了國產謳歌，也不見得是件好事，此前思鉑睿就是教訓”。

　　張志勇指出，如果兩家合資企業同時國產，未來謳歌在銷售渠道管理上也面臨挑戰。雖然目前有觀點認為，本田可以通過謳歌這一模式讓兩家合資企業相互制衡，從而實現統一管理，但參考三菱目前在中國的渠道難題，未來這種管理模式的難度可想而知。